再僅僅是作為交易的產(chǎn)品，還成了向銀行做抵押融資的工具。很多鋼貿(mào)商采購鋼材后將其放在倉庫作為質(zhì)押工具向銀行申請(qǐng)貸款，獲得資金后再去做別的投資，比如樓市、股市或者大宗商品。

“2009年開始，我身邊很多人都在這么干，鋼材貿(mào)易即使虧點(diǎn)也沒什么，在其他投資上還能賺回來。”一位鋼貿(mào)商對(duì)記者透露，以前長三角地區(qū)的鋼材貿(mào)易主要集中在上海，這幾年在江蘇、浙江又新開了很多鋼材市場，鋼貿(mào)商不斷增加，再加上鋼材庫存作為融資需求的增加，這些都增大了鋼材市場整體的庫存量。

報(bào)告顯示，目前全國市場庫存量較去年同期水平仍高出15%左右，且多數(shù)鋼廠庫存已攀升至“警戒線”水平以上，后期國內(nèi)市場及鋼廠仍面臨較大的去庫存化壓力。

上述鋼貿(mào)商還告訴記者，以往有其他投資收益的支撐，鋼材庫存并不會(huì)對(duì)鋼貿(mào)商的資金帶來太大壓力，但今年以來，房產(chǎn)、股市等其他投資也賺不到什么錢了，各環(huán)節(jié)的資金就開始變得緊張。

資金壓力

屋漏偏逢連夜雨。隨著鋼價(jià)大幅下跌，以及部分做質(zhì)押的鋼材庫存資產(chǎn)的降低，一些銀行為控制風(fēng)險(xiǎn)，開始要求鋼貿(mào)商提前還貸，同時(shí)收緊了貸款的發(fā)放。

承兌匯票是目前鋼貿(mào)商常用的結(jié)算方式，而今年滬大額銀行承兌匯票月貼現(xiàn)率急劇攀升，10月份超過了9%。，這一數(shù)據(jù)在2009年只有1.5%。左右，而2008年金融危機(jī)前最高也只有8.38%。。

貼現(xiàn)率的快速上升令企業(yè)的資金成本大幅增加。根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會(huì)鋼鐵物流專委會(huì)聯(lián)合《現(xiàn)代物流報(bào)》在今年9月開展的一項(xiàng)對(duì)鋼貿(mào)企業(yè)的調(diào)查，部分企業(yè)的資金成本暴增3倍，以前1噸鋼材資金成本在20~30元，現(xiàn)在要50~70元左右，部分會(huì)更高。

滬上一家規(guī)模較大的鋼貿(mào)商還對(duì)記者透露，目前銀行方面都在加快回收貸款的速度，有的要求先還清前款才可以貸新款，但一旦把前款還清，新的貸款并不會(huì)那么輕易拿到。

“最困難的時(shí)候可能會(huì)在后兩個(gè)月，那個(gè)時(shí)候到了年底銀行需要回籠資金會(huì)更加催促還款。”上述鋼貿(mào)商預(yù)計(jì)，而現(xiàn)在的鋼價(jià)還看不到有力的支撐，這可能導(dǎo)致一些受資金壓力的鋼貿(mào)商進(jìn)一步降價(jià)拋貨，形成惡性循環(huán)。